孙满星：我的目标是无限贴近0毫米

高铁“如履平地”的舒适背后,是无数个深夜里,一群“钢轨医生”对“毫米级”标准的极致苛求,济南西工务段平度线路车间技术助理孙满星就是其中的一员。他用精益求精守护着钢轨0.1毫米的平顺,也守护着每一位旅客的安全。 当城市渐入梦乡,平度站场的“天窗期”作业才刚刚启幕。“今天晚上我们使用绝对测量小车进行精测作业,请大

高铁“如履平地”的舒适背后,是无数个深夜里,一群“钢轨医生”对“毫米级”标准的极致苛求,济南西工务段平度线路车间技术助理孙满星就是其中的一员。他用精益求精守护着钢轨0.1毫米的平顺,也守护着每一位旅客的安全。

当城市渐入梦乡,平度站场的“天窗期”作业才刚刚启幕。“今天晚上我们使用绝对测量小车进行精测作业,请大家务必打起12分的精神,确保数据的准确性……”孙满星话音刚落,几名工友便迅速行动,身影在夜色中勾勒出忙碌的轮廓。

 他所说“精测”即轨道精密测量,是高铁线路养护中技术含量最高的工作之一。它如同为钢轨进行一次“高精度全身扫描”,任何钢轨细微的起伏、偏移都无所遁形。孙满星和工友们的任务,就是利用“绝对测量小车”这台“神器”,对360米线路进行精测,为后续的精细调整提供“数字蓝图”。
    孙满星身旁的绝对测量小车,看似结构简单,实则内藏玄机——通过12个高精度传感器联动,一次能扫描120米钢轨,连0.1毫米的细微偏差都能精准捕捉,这0.1毫米,相当于一根头发丝。孙满星说:“这小车就是钢轨的‘高精度扫描仪’,钢轨平不平顺,它一测便知。”

作业命令下达后,孙满星和同事们首先要架设全站仪构建三维坐标,他们将棱镜精准安装在指定位置,通过全站仪发出的红外线与棱镜中心点相连。孙满星眯起眼睛,反复调试仪器角度,“这一步就像给整段钢轨建立精准的‘三维坐标系’,基础打不牢,后面的测量都是白费功夫。”

    这时,徒弟朱元智操作起来略显生疏,孙满星便从口袋里掏出一张巴掌大的卡片,根据卡片上的步骤拆解图一步步进行调整。这张看似普通的卡片,其实是《绝对测量小车操作流程图》,它凝结着孙满星无数个夜晚的心血——为了让复杂的规程变得通俗易懂,他一次次深夜跟班作业,记录下每个操作细节;一遍遍打电话请教厂家技术人员,解决操作难题;最后整理成16个关键步骤,才有了这张工友们都能看懂的“说明书”。  

 “这个绝对测量小车步骤比较多比较繁琐,大家一开始都有畏难情绪不愿意学,”孙满星说,“但它能够观测120米钢轨的走向,是传统测量仪器的6倍,对我们后期调整钢轨平顺度有着非常大的帮助,是必须要学的。”徒弟朱元智推动绝对测量小车缓缓前进,屏幕上开始实时显示每一根轨枕对应的轨道高程、轨向、水平度、轨距等关键参数,一条连续的三维坐标数据链逐渐形成。

孙满星紧盯着屏幕,“数据误差要求必须控制在0.5毫米以内,差一点都不行。”他顿了顿,语气中满是执着,“其实在我心里我给自己定的标准是贴近于0毫米,只有无限贴近于0毫米,才能让轨道的平顺性更好,旅客乘车时更舒适。”

他们已经测量了240米线路。“师傅,这里有个异常波动!”在K19+700米处,徒弟朱元智发现数据曲线出现了一个不起眼的“鼓包”。孙满星立刻对照图纸,手指着屏幕上的波形图,“数据没有问题,与图纸符合,现在我们需要找到这个最高点的具体轨枕,研究能否通过调整钢轨下面的垫板厚度来优化平整度。”

孙满星蹲下身子,手指着一根轨枕,“这个轨枕就是120米测量区段的最高点。”他用钢板尺仔细测量垫板厚度,“我们是有规定的,钢轨和混凝土枕是不能直接接触的。”孙满星一边对徒弟说,一边用手比划,“你看,这个地方只有一个垫板,已经不能再往下抽垫板了,要不就违反规定了。这种情况下只能把两边垫起来,就像咱们家里的桌子腿晃悠,要么把高的腿锯短,要么给低的腿垫个小木块,让它达到平衡。”
    深夜的寒风呼啸而过,吹得人脸颊生疼。孙满星和同事们却丝毫不受影响,他们时而弯腰查看仪器数据,时而蹲下检查垫片,找到需要调整的轨枕后,就立刻在本子上写下垫片数量。这样的弯腰蹲起,一晚上要重复几百次,工装被汗水浸湿,又在寒风中渐渐变凉,可每个人的眼神依旧专注。

在孙满星的带领下,工区技术水平有了质的飞跃。如今,工区绝对测量小车设备使用率从15%提升至83%,数据采集效率提高了40%。当一列时速350公里的高铁如银色闪电般驶过,仅用1秒就穿过360米的钢轨时,很少有人知道,这1秒的平稳背后,离不开“孙满星们”彻夜的坚守。正是无数像他们这样对“毫米级”较真的铁路人,用匠心守护着钢轨上的安全,让每趟高铁都能平稳驶向远方。(谷雨、黄超)